白癜风治疗价格 http://m.39.net/baidianfeng/a_4513569.html在中国豪华品牌汽车中，“BBA”品牌绝对是第一阵营，但是在新能源时代，它们却遇到了不小的挑战，不仅有特斯拉这个全球竞争对手，中国自主品牌也对其形成了巨大的压力。
年的11月18日，上汽奥迪Q5e-tron正式首发亮相，这也是奥迪专属于中国市场推出的豪华纯电平台SUV，标志着上汽奥迪也正式进入了电动出行时代。对于这个价格看似更加“亲民”的上汽奥迪Q5e-tron上市之后，外界迎来了一片好评。
我们今天也有幸来到安吉体验了一番上汽奥迪Q5e-tron，它到底对得起这接近40万的起售价吗？我们接下来看文章分析。
01整体调校偏保守，开起来更像是一台燃油车
首先看看这台车的动力数据，40e-tron车型采用单电机后轮驱动，最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。50e-tron采用双电机quattro系统，最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。
两款车型均搭载83.4kWh电池组，40e-tron的CLTC续航为km，50e-tron的CLTC续航为km。
从一天的试驾感受来看，Q5e-tron仍然是传统厂商那种偏向保守的调校，我今天体验的是40版本，它动力输出很均匀，开起来不像是一台纯电动车型，反而有一些燃油车的味道。简单点说，蹦直线不会有那种“一脚踹出”的推背感。
当然这也仅仅是40e-tron给我的动力感受，好在上汽奥迪Q5e-tron还有双电机四驱的50e-tron可选，只是要看未来有没有机会再去体验了。
动能回收给我的几种反馈并不是很强，即便我将挡位切换至B挡，也就是单踏板模式，松开电门，“拖拽”力度也没有那么明显。而且由于有动能回收的参与，所以刹车踏板的脚感不是很线性，所以预期的制动力需要踩下更深的行程，这个需要驾驶员去适应一段时间。
底盘质感一定给到好评，车辆通过细碎的颠簸路面，悬架的压缩、回弹非常利落，而且得益于宽厚舒适的座椅，所以几乎不会有太大的震感传给驾驶者。
02与大众共享MEB平台，和一汽奥迪Q5L没有直接联系
从新车的命名上来看，真的很容易让消费者与一汽奥迪的Q5L混淆，甚至有人会觉得到底是不是Q5L的“油改电”车型，在这里我可以肯定的告诉大家，它俩没有直接联系。
从出身来看，奥迪Q5L诞生于MLBEvo平台，燃油时代大众集团的诸多豪华车型都在这里诞生，像我们熟悉的途锐、卡宴，还有比较新的奥迪e-tron，都可以理解为Q5L的近亲。
而上汽奥迪Q5e-tron则诞生于MEB平台，是大众集团专门为纯电动车型打造的全新平台，这也就意味着Q5e-tron从一开始便是按着纯电动路线正向研发的，所以在车型血缘上与一汽奥迪Q5L没有直接联系。
而且还有不少消费者认为，上汽奥迪Q5e-tron其实就是上汽大众ID.6X的换壳车型，当然有这种观点还是有迹可循的，因为两款车的三电技术确实没有太多的差异，而且车身尺寸以及轴距方面也都大差不差，但在具体的调校以及细节方面还是存在一定的差异。
03外观有点不像奥迪了，但魅力值不减
首先从外观设计上来看，上汽奥迪Q5e-tron与上汽大众ID.6X天差地别，新车前脸采用了大尺寸倒六边形封闭式进气格栅，与扁平化设计的LOGO搭配，看起来未来感与科技感都相当不错。
矩阵式LED大灯全系标配，日行灯有四种显示样式，可以在车机系统内进行调整，此外Q5e-tron还全系标配随动转向大灯。
车身侧面造型相当圆润饱满，搭配悬浮式车顶以及大尺寸的轮圈，营造出更加运动的车身姿态。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm。
来到车尾，整车的造型姿态看上去更加灵动，没有采用传统设计上的硬朗曲线，整个车身线条更加顺畅自然。尾部的贯穿式LED尾灯更是别具风味，搭配上后杠铭刻有e-tron字样的套件，显得层次分明。
上汽奥迪Q5e-tron的内饰设计并不是那么的“新能源”，没有一体式大屏或者联屏，设计上还是更接近一台传统的燃油车，尤其是在中控上还保留了“发动机启动键”。
在用料方面，上汽奥迪Q5e-tron也比较有层次感，中控台上方是软质搪塑材质。往下是一块装饰板，普通版车型是一块带木纹的饰板，而运动版则是类似碳纤维的饰板。在出风口区域，两款车型都采用了亮银色的面板，并搭配30*30色氛围灯，这些结合在一起就组成了Q5e-tron颇为豪华的内饰风格。
相比燃油车的固有观念，我们在看待新能源车时，应该抛弃用平台判定产品力好坏的固有思维，当三大件难题解决的时候，看待新能源车的产品力表现应该从智能化、内外工艺以及设计上评判，这才是更加理性的消费观。
所以，虽然上汽奥迪Q5e-tron与上汽大众ID.6同平台架构，但不应该就此认为它就是一台换壳车，而且两台车的做工及配置相差很多。
04第三排空间表现一般，行李厢空间很充裕
作为一台中大型SUV，上汽奥迪Q5e-tron的前后排空间不必担心，头部和腿部都有较为宽敞的乘坐空间。不过当你使用第三排的时候，其空间表现就略显局促了，即便身高仅为cm的体验者，坐在第三排也几乎处于一个蜷缩的状态，整体感受很一般。
值得表扬的是Q5e-tron启用第三排座椅之后，后备厢仍然留有一部分空间，保守估计的话可以放下两个拉杆箱和几个双肩背，而且第三排座椅放倒之后还可以获得一个几乎纯平的地台，能进一步拓展使用空间。
05有驾短评：
奥迪在中国市场相对宝马、奔驰，同级别车型更具性价比。有人说：“上汽奥迪Q5e-tron将成为高端电动车市场的破局者”，不过在我看来，虽然新车综合实力很强，而且价格相对来说也更加“亲民”一些，但奥迪Q5e-tron作为传统豪华品牌，进*高端纯电动市场的话，前路依然充满了挑战和变数。
出品：有驾报道
作者：赵焱
