这几年，“平替”这个词愈加常见。大牌产品使用效果或体验非常好，可无奈价格昂贵。因此，寻找平价替代品成为了不少人的首选，这当然也包括买一辆汽车。
自年，哈弗H9上市之初，这款车的定位就显而易见。一方面肩负哈弗首款七座中大型SUV的重任；另一方面，非承载式车身结构+健硕的整体造型，无论是产品定位还是身形，都与普拉多十分接近。
只不过那会儿“平替”这个词还未流行，普拉多也还未在国内停产，二者的受众群体、用车场景相似，但又有区别。
可如今，普拉多再稳定的机械性能，也没扛过排放法规的考验；新款哈弗H9也再次升级，从里到外都迎来了提升，二者的关系似乎比几年前又近了一步。
那么今天，我们就聊一聊新款哈弗H9又迎来了哪些提升，顺带看看这款“平替”的产品力距离“大牌产品”又近了多少。
外观：厚重敦实，但细节更加精致
因国六排放问题在国内停产后，普拉多的二手价格一路水涨船高，一台款准新车的价格可以报到75.50万元；二手车均价也在55.98-63.50万元；实拍的款二手车均价也在32.52-38.18万，真的有够夸张。
这么看来，旁边这台价格20多万元的新款哈弗H9，能不能“替”放一边，但价格的确是够“平”的。
当然，普拉多作为一款真正意义上的“工具车”，“开不坏”的属性使其很难被替代。如果真的是为了进藏穿越，兰德酷路泽、三菱帕杰罗亦或是相同血缘的长丰猎豹才是正解。
可市场价格相差近三倍，能“平替”个厚重敦实的外表也是极好的。从这一点说，中期改款过后的新款哈弗H9的确可以胜任。
新车最明显的改变，来自全新设计的大尺寸格栅，粗壮的镀铬边框搭配竖条状条辐，视觉效果更显饱满大气。此外，雾灯部分造型也有调整，竖条状排列的LED灯组搭配镀铬装饰，进一步提升了精致感。
新款哈弗H9依然全系标配远近光一体式LED大灯组，且带有转向辅助功能。在设计层面上并没有改变，内部结构十分精致。
发动机舱盖与前翼子板上的装饰也对精致感的提升起了很大作用，大面积采用的镀铬装饰运用，让哈弗H9的细节并不单调。
实拍车辆的轮胎依然采用固铂城市游侠(DiscovererHTS)系列，规格为/60R18，定位是一款偏向于公路性能的轮胎。
其实，HT胎面对一般的非铺装路段也可以应付，但隔壁坦克已经可以原厂选配AT胎了，哈弗H9也是时候提供选配了。
车身尺寸上，哈弗H9的确要大一圈儿。新款哈弗H9的长宽高分别为//mm，轴距为mm；实拍的普拉多车身尺寸为//mm，轴距为mm。
从款车型推出之初，哈弗H9的侧面与尾部造型就没有太多改变，圆润的尾灯设计更是一脉相承。
不过，这也带来一个问题，多次中期改款让前脸造型愈加凌厉，与偏向圆润的车身在设计上形成了一定的割裂感。
新款哈弗H9还加入了一个新功能——拖车电源插口。新车最大允许牵引质量达到kg，无论是用来拖板车还是拖房车，都将提升日常用车生活的体验与范围。
在历经几次改款后，依然保留着熟悉的风格，并且变得愈加精致。相比哈弗H系列其它车型，H9的更新一直小心翼翼，这的确也符合其定位与调性。
当然，新款哈弗H9的改变不仅在外观，对于内饰的提升更是大刀阔斧。
内饰：大屏，安排上了！
进入车内，新款哈弗H9的氛围感营造与科技配置，的确更胜追求极致稳定并注重“工具车”属性的普拉多一筹。这一点毋庸置疑，也符合中国品牌一贯的调性。
H9内饰整体的用料与材质并没有太大变化，搪塑+钢琴烤漆+银色+木纹，这套搭配属于不会出错的类型。豪华感不错，但要说老气嘛，也的确很老气。
大尺寸的中控屏占据了中控区域很大一部分面积，空调出风口也因此调整至中控屏下方，再往下就是空调实体按键与车辆功能按键。
中控液晶屏上方的功能信息显示屏依然得到保留，可显示包括海拔、气压、指南针与爬坡角度等越野信息。功能不算丰富，但考虑到H9的使用场景已经很实用了。
7英寸液晶仪表盘在硬件配置上并没有改变，但针对UI进行了修改，转速显示更加直观。其提供的功能相对比较基础，但应付日常使用问题不大。
老款车型略显老气横秋的原因，很大一部分是因为小屏幕与竖置的出风口，有点过于“传统”了。
如今，这块儿大尺寸中控屏提供的功能非常丰富，除了可设置空调与座椅等“常规操作”外，语音识别、导航、在线音乐、抖音、爱奇艺等等功能也一应俱全。
人脸识别功能的加入并不讨喜，疲劳检测、抽烟检测、分心检测等等功能的确可以提高行车安全，但识别错误率过高依然无法避免。
例如在车内用吸管喝饮料，系统会认为驾驶者在抽烟，如果不及时点击屏幕制止，随后便会打开前排车窗与天窗；
系统检测出驾驶者疲劳，会用“模拟来电”的方式提醒你，莫名其妙的铃声（报警声）已经足够驾驶者慌张，屏幕中显示的“老王来电”或“宝贝来电”，也足以让副驾驶的老公（老婆）慌张。
这样的尴尬场景在测试过程中频繁出现，好在是功能可以关闭。
中央通道部分的布局基本没有变化，游艇式电子挡把依然得到保留，旁边还配备了电源接口与水杯架。
可滑动开关的盖板的确有助于视觉上的一体性，但也很占空间，舒服的放手机对于H9依然是难事。
氛围灯可选的颜色并不多，灯线的布局也不够细致，不过聊胜于无，在夜晚点亮后对于氛围感的营造还是很到位的。
菱形网格设计的座椅宽大厚实，柔软度与包裹性的表现都很不错。实拍车型提供了前排座椅加热、通风与按摩，一应俱全。
顺带一提，按摩功能的表现很好，按压很有力度。
后排座椅也同样配置丰富，加热、通风一样没落下。中央扶手的屏幕依然得到保留，可以调节多媒体、座椅功能、天窗与氛围灯。
在乘坐空间与储物空间表现上，新款H9并没有做出改变，侧开式的后备厢尾门同样采用了与普拉多一样的液压拉杆，空间也十分规整。同时，门板上的应急工具包依然得到保留，以便不时之需。
动态体验：动力储备充足，静谧性优秀
动力上，新车并没有做出调整，2.0T发动机最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，变速箱依旧配备来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。同时，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。
相比之下，普拉多搭载的3.5L自然吸气V6发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米。新款H9虽然在功率上远不及普拉多，但在硬派SUV更
