车身尺寸:
领航员在美国市场最直接的竞争对手就是凯雷德，不过这款车没有正式引入国内，只能通过平行进口方式，而剩下和领航员价位相当的车型里，论尺寸难逢敌手。如果你就是想买一辆尺寸大、看着异常威武霸气的车，那领航员绝对能满足你
动力系统:
全新一代领航员依旧采用那台3.5L双涡轮增压发动机，与老款车型所使用的发动机相同，主要的区别在于动力参数上的巨幅提升，最大功率达到了马力，峰值扭矩为牛·米（老款最大功率马力，峰值扭矩牛·米）。
除此之外，传动系统也由6速手自一体变速箱升级为了全新的10速变速箱。这些不仅让我们对其加速能力上的提升充满期待，同时也对这套全新的动力系统在燃油经济性方面的表现抱有憧憬。
车轮轮胎:
车身尺寸方面，全新领航员的长宽高分别为5mm×mm×mm，轴距为mm，相比老款除了高度有所降低外，其余各项参数都有所增长。全新领航员的两款配置都提供22英寸铝合金轮圈，区别在于我们本次测试的尊耀版为12辐，高配总统版为16辐，与之匹配的都是倍耐力ScorpionVerde系列轮胎，规格为/45R22，从轮胎的选用上可以看出这款车更注重公路表现。
乘坐空间:
乘坐空间方面，身高的编辑坐进前排，将座椅调至最低后，头部空间超过1拳；来到第二排，头部空间为4指，腿部空间最大超过2拳，最小为4指；当第二排座椅调节至最靠后状态时来到第三排，头部空间几乎没有了，但是腿部却拥有3指空间。足以见得巨大的车身长度能为乘坐空间带来多大的收益。
中控系统:
内饰设计的灵感来源于地平线，运用了大量横向线条，看着非常的舒展。车内最值得称道的地方就是身体能够接触到地方，不管是手、肘还是腿，都被皮质覆盖，豪华感十足，这也符合我们印象中的美式豪华。
10英寸的中控屏幕其实已经不算小了，但无奈领航员太大，车内宽度也十分可观，这就导致这块屏幕放在中控台上还是显小，要是能再大点就更好了。多媒体系统使用最新的第三代SYNC系统，还具备4GWIFI功能，其余像CarPlay、导航、全景影像等功能自然不会缺席，毕竟这是一台旗舰车型，能配的都给配上。
天窗尺寸:
后备箱空间:
后备厢储物方面，在第三排座椅升起的情况下，我们那三个28英寸、24英寸以及20英寸的拉杆箱能够正好全部放下，由此也能想象放倒第三排座椅后的储物能力根本无需担忧。
悬架系统:
汽车的车身结构有很多种类型。民用汽车里主要有这两种：承载式车身(unit-body)和非承载式车身(body-on-frame，俗称“卡车底盘”)。对于大型SUV来讲，比较合适的设计方案是采用非承载式结构。这是因为车子外形越大、负载越重，假如仍然采用承载式结构，在合理的材料用量前提下不容易做到比较理想的车身抗扭刚度。并且承载式结构有这么一个缺点：只要车身有轻微的弹性形变，就会直接反映到车门框的形状上，导致跟车门橡胶密封条之间产生摩擦发出杂音，很容易让用户产生“车身不扎实”的感受。
四驱系统:
储物空间:
前排储物空间又多又大，各种储物格各种杯架，相信我，你要是有了这台领航员，你一定会发愁这些储物空间该怎么用，因为实在没有这么多东西可以放。领航员的第二排是两个独立的座椅，高配车型中间带有这个超大号的扶手，低配没有，是个完全空旷的过道，和MPV一样。第二排的配置、储物空间也同样豪华，不过有个问题就是座椅的坐垫不够宽，体型稍胖的朋友可能会觉得有点挤，如果能把扶手缩小一点，加宽座椅就更好了。
加速时间:
关闭车辆的电子稳定系统，把驾驶模式调至运动并切换至D挡，同时踩下油门及刹车踏板，此时发动机转速会稳定在rpm，整车蓄势待发。庞大的车身加上强劲的发动机，领航员在起步的瞬间会有明显的抬头，但过高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感，所以车速抵达km/h的时候，感官上仍显得比较悠哉。让人惊叹的则是最终成绩，这台2.8吨的大家伙实实在在的跑出了6.13秒的好成绩，相比老款足足快了1秒，试想这么个大块头从你身边呼啸而过，真挺可怕的。
刹车距离:
沉重的车身虽然能够带来平稳的驾乘感受，但对制动系统却是一个巨大的考验，质量越大惯性也越大的牛顿第二定律大家都知道，实际测试下来的结果也的确如此。连续进行10组-0km/h的制动测试，平均成绩为43.93米，刚过了及格线。好在10组测试成绩的差距不大，说明制动系统的热衰减现象并不明显。
油耗:
在油耗测试环节中，我们开着领航员总共跑了.5公里，其中包括市区拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为31.4km/h，总共消耗了13.19升燃油，算得百公里油耗为12.9L，相比老款车型的16.4L/km有着显著的进步。
注:图片来自于汽车之家。