北京白癜风医院那家最好 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/tsyl_bjzkbdfyy/v9vpbjk/图片来源：李召麒摄“在今年全国两会的首场“部长通道”上，中国民航局局长冯正霖回答记者提问时介绍，“大兴国际机场是按照新时代新型大型国际现代化机场标准建设的，也就是‘四型机场’，就是平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场，而且始终以旅客为中心”。”“以旅客为中心”六个字的背后，是从抵达航站楼到飞机腾空而起之间，每一个步骤的方便、快捷和舒适。庞杂而繁复的设计方案，不单单是钢筋混泥土的组合，也有咫尺和方寸间的匠心与关怀。在大兴国际机场“凤凰展翅飞翔”之际，每一个来到这里的人，都将在心里写下美好出行的答案。最远步行8分钟如果你计算好时间奔赴机场，留出了裕度可以在免税店欢快地逛上一圈，却被遥远的登机之路扰了兴致，想来也是情何以堪。对于线性的航站楼来说，从头到尾的步行距离不可避免地会很长。如果是一个放射状的呢？大兴国际机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。要知道，这个数据在世界其他同等规模的大型机场航站楼中称得上翘楚，北京首都机场T3航站楼的最远登机口约米，还需借助旅客捷运系统，荷兰阿姆斯特丹国际机场的最远登机口也有约米。为了便于旅客明晰自己的方位并快速找到登机口，中心放射的多指廊构型指向性强之外，大兴机场的五条指廊还分别采用不同的座椅颜色和标识牌，并通过对登机口进行不同的编号来实现区分。值得一提的是，考虑到东航、南航是大兴国际机场的主基地航空公司，分别位于航站楼的东西两侧，航站楼采用“二元式布局”，即国内分东西两区运行，搭乘某家航空公司的旅客可以直接前往该航司所在的候机区，不走冤枉路，实际上进一步缩短了步行距离。相信没有多少人希望自己的飞机停靠远机位，机坪上绕来绕去的摆渡车、拎着行李上下客梯，实属不便。在大兴国际机场航站楼，近机位的数量和比例都显著提高。多达79个多近机位最多可以同时停靠6架空客A，所需的航站楼停靠边长度达到米，这相当于沿长安街从东单到西单排满飞机。而可切换机位——双层登机的机位，可以根据旅客流量在国内国际之间实现切换的设置，将带来最高的乘机舒适感。指廊端部双层候机楼板以及双层等级廊桥的设计方便了旅客登机，特别是对于一些国际航班的国内段来说，如果停靠在同一个机位，旅客可以去原有的机位登机，方便又易于识别。国内混流、国际分流在公共建筑里，机场肯定属于最复杂的一类。出发和到达，国内、国际和中转，不同的旅客路线已经让人眼花缭乱，还有看不见却十足复杂的行李系统、隐蔽而规模巨大的机电系统等等。谁不希望坐飞机更省心省时省力呢？细心的旅客会发现，在首都机场T1航站楼，国内出发旅客与到达旅客走在同一个楼层上，没有隔离廊分离，可以互相碰面。而在T2、T3航站楼，双向的客流各走各的通道，互不交叉。后者所采用的分流模式是基于客流增大、航站楼规模扩大的情况下诞生的一种设计理念，保证了安全与秩序。然而，到达通道的商业和设施配套通常较少，对于回程旅客来说显然不够友好。在使用功能上，大兴国际机场航站楼采用国内旅客进出港混流的设计。这样，无论是出发的旅客还是到达的旅客，候机还是抵达，都能同步享受到丰富的商业资源和公共服务设施资源，到达旅客可以共享出发的餐饮商业区。对于机场来说，国内分流设计让两个区域合二为一，节约了8%的建筑面积，还显著提升了机场服务设施使用效率，同时节省了航空公司人力投入。同时，考虑到混流模式下将会出现的客流集中问题，大兴机场提升了通行宽度，设置了双向的自动步道。在人流最复杂的中心区，流线的规划和引导设计可以方便旅客快速找到自己的步行路线。在国际流程上，由于有海关、边检等程序，出境、入境不同的客流在安全等级上有差异，需要分开，因此国际出发和国际到达采用分流模式，分开不同的通道引流，流程简洁明了。对于中转旅客来说，大兴国际机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在新机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。据测算，大兴国际机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。无障碍设施样板中国残疾人总数超过万。对于残障人士来说，大兴国际机场是无障碍的。大兴机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。从残障人士抵达大兴国际机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置了连续性的盲道。机场的无障碍系统是非常庞大的一个体系，在进港道路、交通、航站楼、卫生间、电梯、值机柜台、候机、登机、安检、离港等各个环节，都精细入微。以电梯为例，在残疾人扶手、盲文的内呼面板和语音提示之外，考虑到在拥堵情况下坐轮椅的旅客难以靠近电梯门口，大兴机场在离电梯几米远处设置了外呼面板按钮。这一面板还设有下部按钮，方便无上肢旅客通过脚踏使用。电梯的内部细节更多，整体吊顶与窖箱侧壁都采用镜面不锈钢的材质，以免人群遮挡残障人士的视线，不锈钢的反射功能可以呈现电梯的实时运行楼层。再比如，目前国内很多的登机桥固定端只设置单层的扶手或没有扶手。登机桥的坡度（1:12甚至1:20），本身就比正常的残疾人坡道（1:10）要抖，轮椅旅客有摔倒的风险。从固定端接飞机舱门的这一段距离，大兴机场都设置了双层扶手，细节之处见用心。除了便利残障人士，机场的人性化设计同样惠及普通旅客。许多人都有值机后把行李提上称重机的体验，如果行李有些分量，对成年人尚且非常费劲，更不用说老年人或者是儿童。大兴国际机场研发了一套全新的旅客托运行李称重系统。斜面式的称重机降到了地面石材的垫层以下一部分空间，并且采用前端做薄的设计，底部有滑轮的拉杆箱只需轻轻一推，即可自动上称重机，省去了手提的动作。“无柱感”与庭院设计机场不是为大而大。对于人流量巨大的交通建筑，需要一定的空间高度才能营造出环境的舒适性。世界上一些百年前的火车站，许多都拥有通透的空间，光从高处洒下，为聚集、流动的人流提供了明亮愉悦的出行环境。大兴国际机场航站楼内部一共只有8个C形柱，“无柱感”的设计为旅客旅客提供了最大化的公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离，这是交通建筑提供的非常友好的体验。在航站楼五个指廊的尽端，分别设有5个庭院——中国园林、瓷园、田园、丝园、茶园，在平面水平方向上呈轴线对称，使室内外空间相互融合，在节省建筑面积的同时创造室外候机感受，为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间，并且营造出极具中国传统文化内涵的花园空间。同时，大兴机场还委托中央美院启动了公共艺术设计工作，并与国家博物馆合作，在航站楼内展示中国传统文化。在国内行李提取厅，还有一座“天空美术馆”，用来展示国内国际的大师作品，让机场变成值得流连忘返的艺术馆。图片来源：赵海川摄文
冯霜晴实习生
王瀚葳北京新机场建设指挥部供图中国民航